Który wariant obwodnicy Kalisza preferuje GDDKiA?

W III kwartale tego roku spodziewane jest wydanie przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska w Poznaniu Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach (DŚU), która ostatecznie zatwierdzi przebieg obwodnicy Kalisza. Tak wynika z odpowiedzi Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad na zapytanie posła Jana Mosińskiego (PiS)

„Procedura uzyskiwania DŚU znajduje się aktualnie w końcowej fazie postępowania. W dniach od 5 marca 2024 do 5 kwietnia 2024 włącznie zapewniony został przez RDOŚ (Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska) udział społeczeństwa w postępowaniu. W jego ramach złożone zostały wnioski i uwagi, co skutkowało wezwaniem nas przez RDOŚ do uzupełnienia materiałów w sprawie. 31 maja 2024 przekazaliśmy uzupełnienie materiałów zawierające odpowiedzi na uwagi i wnioski złożone w ramach udziału społeczeństwa. Wydania DŚU spodziewamy się w III kwartale br. Uzyskanie DŚU determinuje wykonanie i odbiór opracowań projektowych w ramach koncepcji programowej wraz z dokumentacją geologiczno-inżynierską, na potrzeby której wykonywane będą geologiczne roboty polowe, tj. odwierty, sondowania, tomografia elektrooprowa. Harmonogram prowadzenia dalszych prac przygotowawczych uzależniony jest od wydania DŚU” – informuje Tomasz Kwieciński, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad w piśmie do posła Jana Mosińskiego.  

Jan Mosiński: Specjaliści preferują wariant nr 5
– Prawo i Sprawiedliwość od początku opowiadało się za tym wariantem, między innymi dlatego, że jest najkorzystniejszy nie tylko dla Kalisza ale dla całego regionu. Poza tym jest tańszy. Niestety, „po drodze”, gmina Nowe Skalmierzyce, trochę ukradkiem, z zaskoczenia, na posiedzeniu Zespołu Oceny Projektu Inwestycyjnego (ZOPI) w 2022 roku, zaproponowała wariant 6, który wprowadza obwodnicę w granice miasta Kalisza. To niestety, skutkowałoby bardzo wysokimi kosztami dla miasta, rzędu 70 a nawet 80 milionów złotych dlatego, że miasto musiałoby partycypować w kosztach budowy odcinka, który miałby przebiegać przez Kalisz a następnie go utrzymywać. Dlatego od początku konsekwentnie protestowaliśmy przeciwko wariantowi szóstemu, który jest zły dla Kalisza ale też dla subregionu kalisko-ostrowskiego – przekonuje poseł Mosiński. Przyznaje, że był zdumiony i zbulwersowany stanowiskiem parlamentarzystów ówczesnej opozycji, m.in. poseł Karoliny Pawliczak, która opowiadała się za wariantem nr 6. – Pani poseł Pawliczak uznała, że jest to wariant „optymalny”, przyjęty przez szerokie gremium składające się m.in. ze specjalistów GDDKiA oraz samorządowców. Natomiast w mojej ocenie taka deklaracja składana przez polityka, który reprezentuje mieszkańców Kalisza oznacza, że jest to działanie na szkodę tych mieszkańców. Bo wariant 6 jest dla miasta zły i szkodliwy – ocenia poseł PiS i przypomina, że GDDKiA preferuje wariant nr 5 a alternatywnymi przebiegami dla obwodnicy Kalisza są warianty 6 oraz 1. 
– Nad wariantem numer 5 trwają obecnie prace – podkreśla polityk.
W odpowiedzi na zapytanie posła, GDDKiA informuje, że „uzyskanie ostateczności prze DŚU umożliwi nam ogłoszenie postępowania przetargowego na realizacje inwestycji w formule P&B („Projektuj i Buduj”) i zawarcie umowy na opracowanie projektu budowlanego, uzyskanie   decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) oraz wykonanie robót budowlanych dla przedmiotowej inwestycji”.         (pp)

Foto: Od lewej: Jan Mosiński, Małgorzata Mosińska-Busz oraz Sławomir Lasiecki