Szybka kolej nie zatrzyma się w Kaliszu. „Baypass” zatwierdzony

– Kalisz będzie największym beneficjentem Kolei Dużych Prędkości jeżeli chodzi o wzrost ruchu pasażerskiego – ocenił Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, menedżer branży kolejowej, podczas spotkania w Kaliszu. Przyznał, że projekt koncepcji tzw. „bypassa” dla Kalisza został przesądzony. – Cieszę się, że obawy kaliszan wybrzmiewające podczas dyskusji na ten temat, że zmiana prędkości oznacza ryzyko ominięcia Kalisza, zostały rozwiane – przyznała poseł Barbara Oliwiecka

– To, że Kalisz będzie największym beneficjentem projektu KDP, pokazują liczby i prognozy. Będzie to czterokrotny wzrost liczby pasażerów, którzy skorzystają z dworca w Kaliszu. Oznacza to również wzrost liczby połączeń – do Warszawy, Poznania, Szczecina, Łodzi, Krakowa i innych miast. Drugim istotnym elementem projektu będzie duży wzrost liczby pasażerów i połączeń w ruchu regionalnym. A faktem jest, że Kalisz – drugie pod względem wielkości miasto w Wielkopolsce jest słabo skomunikowany ze stolicą województwa – Poznaniem. Przewidujemy rozwój połączeń regionalnych w oparciu o nową linię kolejową, którą wybudujemy. Po drodze, już od grudnia, w ramach istniejącej sieci kolejowej zwiększamy liczbę połączeń do Warszawy – z 6 do 8, a w kolejnym roku liczbę tę jeszcze chcemy zwiększyć, żeby w przyszłym roku w połączeniach z Warszawą osiągnąć cykl co dwie godziny – zapowiedział minister Piotr Malepszak.
Spotkanie nie dało odpowiedzi na najczęściej zadawane przez kaliszan pytanie, a mianowicie o przebieg „bypassa” przez Kalisz. Wiadomo jedynie, że są rozpatrywane trzy warianty.
– Rolą projektantów jest, żeby minimalizować  ingerencję w tkankę miejską. Ale jeśli wchodzimy w tereny zurbanizowane to najłatwiejsze są rozwiązania tunelowe. Są najdroższe ale najmniej  ingerują w tkankę miejską. Tunel i „bypass” bierzemy pod uwagę z jednego, podstawowego względu – w relacjach między największymi miastami, liczba pasażerów i skrócenie czasu przejazdu, uzasadniają budowę tej infrastruktury, która omija centrum Kalisza. Oraz inne względy, także kwestie związane z obronnością. To są dodatkowe aspekty rozwiązań z dala od centów miast, ale podstawowym założeniem jest, że „bypass” bardzo dobrze broni się w potokach pasażerskich, skracając czas przejazdu pomiędzy największymi aglomeracjami – podkreślił minister Malepszak. 
Prezydent Kalisza Krystian Kinastowski przyznał, że kwestia przebiegu KDP przez Kalisz od początku rozpalała ogromne emocje mieszkańców miasta. – W toku licznych konsultacji udało się te emocje ostudzić i wypracować taki wariant przebiegu, który w Kaliszu został dobrze odebrany, który byłby dużą szansą na rozwój miasta, które komunikacyjnie jest trochę odcięte od reszty kraju. Zmiana ekipy rządzącej spowodowała rewizję koncepcji CPK, zmianę spojrzenia na projekt i duży niepokój mieszkańców oraz władz Kalisza. Dlatego cieszę się, że nasze uwagi zostały wysłuchane. Liczymy, że to o czym mówiliśmy na dzisiejszym spotkaniu, znajdzie odzwierciedlenie w oficjalnych dokumentach – przyznał prezydent. 
Z kolei Sławomir Lasiecki, przewodniczący  Rady Miasta, odnosząc się do koncepcji przebiegu „bypassa” przez miasto zaapelował o rozwiązanie problemu, jakim jest dotychczasowy przebieg linii kolejowej.  – Chodzi o wyprostowanie, likwidację obecnej serpentyny, która jest przyczyną wielu problemów komunikacyjnych w mieście oraz odcięcia południowych rejonów miasta. 
Kolejne spotkanie w  tej sprawie zapowiedziane jest na 10 grudnia a ostateczną wersję przebiegu KDP przez Kalisz poznamy w lutym lub marcu przyszłego roku.

Minister  Malepszak  poinformował, że docelowo pociągi na trasie Warszawa – Łódź – Kalisz – Poznań mają kursować co godzinę i co godzinę na tej trasie będą kursować pociągi które będą omijać nasze miasto. 
– Elementem „szprychy” CPK będzie również zmodernizowana linia Zielona Góra – Leszno – Ostrów Wlkp.– Kalisz i dalej w kierunku wschodnim. A zatem linia połączeń przynajmniej się podwoi – zapewnił minister i dodał, że zwiększeniu ulegnie także liczba połączeń w ruchu regionalnym – do Ostrowa, Sieradza, Poznania pociągami, które pojadą z prędkościami 160 km/h.
Budowa linii „Y” łączącej Warszawę z Łodzią i Sieradzem z odnogą w kierunku Poznania i w drugą stronę – Wrocławia, ma rozpocząć się za cztery lata, w 2028 roku a zakończyć do 2035 roku.  Zdaniem ministra projekt CPK nie jest zagrożony, w tej sprawie istnieje konsensus. 
Dodał również, że jego zdaniem, lepszym rozwiązaniem, nie tylko dla Kalisza, byłoby rozgałęzienie w Nowych Skalmierzycach co uwzględniała wcześniejsza wersja projektu CPK. – "Igrek" w Sieradzu sprawi, że nie będzie szybkiego połączenia Kalisza z Wrocławiem. Dlatego będziemy chcieli ten brak nadrobić  poprawą istniejącej linii z Kalisza do Ostrowa i z Ostrowa w kierunku Wrocławia z wjazdem na linię szybką. Dziś widać, że przemieszczenia pasażerów z Kalisza do Wrocławia to rosnąca liczba. (pp)