Aby poprawić komunikację, nie trzeba być w KLA

Towarzystwo Przyjaciół Ziemi Kaliskiej wystąpiło do prezydenta Grzegorza Sapińskiego z własnymi propozycjami mającymi na celu usprawnienie publicznego transportu zbiorowego w naszym mieście. To wyraz rozczarowania niereformowanym od lat układem komunikacji miejskiej, marginalizacją PKS i lekceważeniem prywatnych przewoźników.

 Jak zauważają autorzy pisma, obecny układ komunikacji miejskiej wciąż oparty jest na opracowaniach z czasów istnienia województwa kaliskiego. Uwzględniają one główny ruch pasażerów wzdłuż ulic Górnośląskiej i Legionów. W miarę upływu czasu, rozwoju sieci drogowej i mieszkalnictwa był on poddawany jedynie kosmetycznym zmianom. Zwykle polegały one na wydłużaniu istniejących linii autobusowych. W efekcie w dni robocze doprowadziło to do skierowania ok. 70% wszystkich kursów do pętli na osiedlu Dobrzec. Obsługiwane jest też osiedle Winiary i ul. Łódzka, przy niewielkiej tylko obsłudze innych osiedli. Pętla na Dobrzecu jako przystanek początkowy i końcowy dla wielu linii i kursów zaczęła cechować się licznymi pustymi przebiegami („jazda techniczna” do i z zajezdni). To nieekonomiczne.
„Całkowicie uzależniono KLA i PKS od KPT, zmuszając tych przewoźników do korzystania z zaplecza i innych usług świadczonych przez KPT po zbyt wysokich cenach. Trudno w tym przypadku nie odnieść wrażenia, że najlepiej się tu ma – finansowo żerujące na KLA i PKS, a pośrednio i na budżecie miejskim – zupełnie zbędne KPT, nie mówiąc już o możliwości korzystania KLA i PKS z ewentualnie tańszych usług własnych czy zewnętrznych (...)”. Dodajmy, że gdy w czasach prezydentury Janusza Pęcherza tworzono KPT, pisałem o wadach tego rozwiązania. Byłem wtedy jedynym wołającym na puszczy.

Nie szminkować, zmieniać
 Jak piszą dalej członkowie TPZK, uruchomienia nowych linii i kursów wynikać powinny raczej z przekształcania obecnego rozkładu jazdy niż z dodawania nowych linii czy kursów ponad istniejący stan. Jak zauważają, w najnowszym Planie zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego Miasta Kalisza pominięto temat PKS, mimo iż jest stuprocentową spółką Miasta, podobnie jak KLA. „Biorąc pod uwagę fakt, że koszt 1 wozokilometra w PKS jest o połowę niższy niż w KLA, a tabor PKS jest niewykorzystany, wydaje się, że nie jest to dzisiaj racjonalne dla obu spółek, tj. ani dla KLA utrzymującego się z rosnących miejskich dotacji, ani dla PKS utrzymującego się z ciągłej wyprzedaży majątku. Jedynym rentownym przewoźnikiem wydaje się być przedsiębiorca prywatny” – czytamy w piśmie TPZK. Jak jednak dodają jego autorzy, należałoby spowodować, by przewoźnicy ci korzystali również z dworca PKS i z przyszłych węzłów przesiadkowych.

Więcej w Zyciu Kalisza