Pasażerowie KLA pozbawieni dostępu do biletów

Nie można ich kupić u kierowcy, nie ma ich w sklepach, a czynne w mieście biletomaty można policzyć na palcach. W jeszcze gorszej sytuacji niż kaliszanie są mieszkańcy sąsiednich gmin i przyjezdni z innych rejonów kraju. Ci ostatni mogą mówić wręcz o wykluczeniu komunikacyjnym. Czy władze Kalisza nie widzą własnej winy w tym, że z przejazdów KLA korzysta mniej osób, niżby mogło i chciało?

    W sytuacji takiego wykluczenia znalazła się niedawno mieszkanka Zielonej Góry, która przyjechała w nasze strony, by odwiedzić swoją rodzinę w Opatówku. - Chciałam pojechać komunikacją miejską z Opatówka do Kalisza i byłam już na przystanku, ale okazało się, że nie pojadę, bo nie mogę kupić biletu u kierowcy. Rozumiem, że jest epidemia i są ograniczenia. U nas kierowcy też odgrodzeni są od pasażerów szybą. Ale w Zielonej Górze w każdym autobusie jest automat biletowy. Automaty są też na każdym przystanku, w każdym razie na wielu, a tu nie ma. Spytałam, co mam zrobić i dowiedziałam się, że jeśli nie mam biletu miesięcznego, to mogę sobie ściągnąć aplikację na telefon i płacić telefonem. Ale po co miałabym ściągać kaliską aplikację, skoro na co dzień mieszkam w Zielonej Górze? Dlaczego nie mogę po prostu kupić biletu, takiego jednorazowego, jak wszędzie? - pyta rozżalona, ale i poirytowana zielonogórzanka.

Problem jest powszechny

    Tak jest nie tylko w Opatówku. To samo dotyczy każdej podkaliskiej miejscowości, do której docierają autobusy KLA. Narzekają też sami kaliszanie. - W całym mieście automatów jest tylko kilka. Wiem, że jest automat koło Galerii Amber, jest na Rogatce i na Parczewskiego. Ale nie będzie biegł na Parczewskiego ktoś, kto mieszka na Warszawskiej czy Łódzkiej. Dawniej kupowało się bilet w kiosku albo w sklepie, ale kioski polikwidowali, a sklepy nie chcą sprzedawać biletów, bo im się nie opłaca. Pozostało kupować je u kierowców, ale teraz też nie można, bo jest epidemia. To gdzie, k..., mam kupić ten bilet? - nie wytrzymał jeden z naszych czytelników.

    Ze swej strony możemy podpowiedzieć, że bilety wciąż dostępne są w w trafikach i w niektórych salonikach prasowych. Wciąż też zdarzają się pojedyncze sklepy spożywcze, które nie zrezygnowały z ich sprzedaży. Nie wiadomo jednak, jak długo to jeszcze potrwa. Nie stanowi to też rozwiązania problemu.

    Wiele wskazuje na to, że autorzy planów komunikacyjnych dla Kalisza i dla sąsiednich gmin, a także ich włodarze, nie uwzględnili problemu oczywistego - dostępności biletów. Wiele lat temu, gdy w Kaliskich Liniach Autobusowych wprowadzano możliwość płacenia za przejazdy kartą elektroniczną KLA i takie rozwiązanie silnie promowano, ostrzegaliśmy na łamach ŻK, że nie można nikogo zmuszać, by korzystał akurat z tej formy płatności i że zawsze znajdą się chętni do korzystania z biletów papierowych. Życie jak zwykle przyznało nam rację.

Pasażerowie trudni i trudniejsi

    - Mam umówione spotkanie w sprawie biletów z panem, który prowadzi sklep w centrum Opatówka – mówi Elżbieta Binder, prezes Kaliskich Linii Autobusowych, komentując opisaną już sytuację. - Jest też możliwość zakupienia karty elektronicznej za 1 zł. Mieszkańcy Opatówka też mogą ją sobie wyrobić. Może to być również karta na okaziciela. Wniosek o jej wydanie można złożyć elektronicznie, a tylko odebrać trzeba osobiście. Jest więc możliwość zorganizowania sobie przejazdu. Natomiast – przyznaję – jest to kłopot dla mieszkańców innych miast – dodaje.

    Zdarzył się już przypadek pasażerki z innej części kraju, która – nie mogąc kupić biletu KLA, mimo to wsiadła do kaliskiego autobusu i nim pojechała. Miała pecha, bo przyłapali ją kontrolerzy. Nie chcąc płacić kary, złożyła potem reklamację w KLA i reklamacja ta została przez prezes firmy uznana. Przypadek ten nie może jednak stanowić wzoru do naśladowania, a problem pozostaje nierozwiązany.

Biletomaty budzą wątpliwości

    Dobrym wyjściem byłyby powszechnie dostępne biletomaty montowane w autobusach, tak jak dzieje się to np. w MZK Ostrów Wlkp. Są one mniejsze i tańsze niż te na przystankach, gdzie dodatkowo narażone są na działanie warunków atmosferycznych i akty wandalizmu. Poza tym liczba przystanków w Kaliszu znacznie przerasta liczbę autobusów, tak więc biletomaty autobusowe byłyby zakupem bardziej racjonalnym. Mimo to z jakichś powodów zdecydowano się na kupno automatów przystankowych – i to w niewielkiej liczbie.

    - Decyzja, czy biletomaty mają być w autobusach, czy na przystankach, nie należy do nas. My jesteśmy tylko operatorem, a decyzje podejmuje Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji. Nie wiem, jakie były powody decyzji w sprawie biletomatów – mówi E. Binder.

    - Przeciwko automatom w autobusach przemawiała ich duża awaryjność, szczególnie przy wnoszeniu opłat monetami – wyjaśnia Krzysztof Gałka, dyrektor MZDiK.- Jako Miasto przymierzamy się do tego, by w przyszłości wyposażyć wszystkie autobusy w urządzenia, które dają możliwość wnoszenia opłat zwykłą kartą płatniczą – dodaje.

Prowizje i kierowcy są nie do ruszenia

    Pozostaje jednak kwestia sprzedaży biletów papierowych w dotychczasowej formie. Przyczyną, dla której wielu sprzedawców zrezygnowało z ich sprzedaży, była zbyt niska prowizja proponowana przez KLA.

    Jest też kwestia bezpośredniej sprzedaży przez kierowców. Dlaczego nie można jej przywrócić? Kierowcy autobusów dalekobieżnych – mimo stanu epidemii - sprzedają bilety pasażerom. Wirus nie spowodował też zaprzestania działalności przez taksówkarzy. Ich kontakt z pasażerem jest znacznie bliższy niż w autobusach, a mimo to własnoręcznie przyjmują i wydają im pieniądze. Dlaczego specjalnymi rygorami zostali objęci akurat kierowcy KLA?

    - Mamy nakazane przez Izbę Gospodarczą Komunikacji Miejskiej, że nie możemy sprzedawać biletów. Wynika to z obowiązującego ustawodawstwa. Są firmy, chyba na Pomorzu, gdzie się sprzedaje bilety, ale w każdym przypadku trzeba na to uzyskać decyzję sanepidu. A trzeba pamiętać, że na Pomorzu było o wiele mniej zachorowań niż u nas – dodaje prezes KLA.

    Dobra wiadomość jest taka, że w KLA wkrótce zmienić się ma cały system opłat. Linie autobusowe mają zostać podzielone na strefy opłat, a cały cennik – uproszczony. Szczegóły powinniśmy poznać jeszcze w tym roku.

Robert Kordes