Premiera: Peugeot 308 Hybrid 225

Debiutujący na polskim rynku motoryzacyjnym model Peugeota 308 nie tylko cieszy oko ale również dostarcza mnóstwo frajdy podczas jazdy

   Oceny w branżowej prasie jak i wśród fachowców od motoryzacji są zgodne – to kolejna, bardzo udana propozycja koncernu znad Sekwany po równie mocnym wejściu koncernu sprzed 4 lat, jakim był 508. W najnowszym modelu 308 widać kontynuację stylistyki większego brata ale również techniczny i technologiczny postęp czyli rzeczy, które wymagają lepszego poznania auta.
Nowy 308 jest większy od poprzednika o 11,4 cm, czyli obecnie mierzy 436 cm, dysponuje też o 5,5 cm większym rozstawem osi (267 cm), co przekłada się na ilość miejsca w kabinie, większy komfort jazdy oraz więcej przestrzeni bagażowej. Dość wspomnieć, że 361 litrów, bo tyle mieści bagażnik 308-ki, to dla wielu europejskich konkurentów poziom nieosiągalny.
Producent zapewnia, że wiele elementów nadwozia najnowszego dziecka koncernu zostało zaprojektowanych nie tylko dla efektów stylistycznych ale również aerodynamiki. W obu aspektach rezultaty są widoczne. Pojazd prezentuje się doskonale a równie imponujący jest współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,28. To m.in. efekt obniżenia nadwozia o 2 cm oraz większego pochylenia przedniej szyby. Nowością są światła LED Matrix, których zaletą jest m.in. to, że nie oślepiają kierowców i pieszych „wycinając” pewne obszary światła.   
 
  Do napędu hybrydy wykorzystano silniki znane z innych modeli marki – benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 180 KM oraz 110-konny silnik elektryczny. Taki „duet” generuje łącznie 225 KM oraz 360 Nm momentu obrotowego pozwalając na osiągnięcie pierwszej setki w imponującym czasie  7,5 sekundy pod warunkiem, że... akumulatory nie będą rozładowane.
Na marginesie, bateria ma 12,4 kWh pojemności co, jak zapewnia producent, pozwala na przejechanie ponad 50 kilometrów wyłącznie na silniku elektrycznym. 
  Hybryda, jak można oczekiwać, nie należy do paliwożernych. Testy wykazały, że na przejechanie 100 kilometrów w warunkach miejskich wystarczy nieco ponad 7 litrów paliwa a poza miastem zużycie spada poniżej 5 litrów. 
Silniki hybrydy z układem jezdnym łączy 8-biegowa skrzynia automatyczna. Prędkość maksymalna to 235 km/h.
Gwoli ścisłości, napęd hybrydowy nie jest jedynym, jaki trafia pod maskę nowej konstrukcji. Alternatywnie przewidziano również benzynową, trzycylindrową jednostkę turbo 1.2 o mocach 110 lub 130 KM oraz czterocylindrowego turbodiesla 1.5 BlueHdi o mocy 130 KM. W tych wersjach silniki współpracują z 6-stopniowymi skrzyniami manualnymi.

  Wnętrze najnowszej 308-ki wręcz epatuje użytkownika doskonałej jakości materiałami, których nie powstydzi się nawet auto klasy premium.  
Drugie wrażenie – cyfrowa rewolucja na kokpicie, co również nie umknęło uwadze specjalistów z branży motoryzacyjnej. Jej elementy to 10-calowy zestaw zegarów w technologii 3D, podobnej wielkości dotykowy ekran na konsoli środkowej oraz panelem z wirtualnymi przyciskami i-toggles obsługujące audio, klimatyzację, telefon, nawigację i inne aplikacje.
Na szczęście konstruktorzy pomyśleli również o bardziej konserwatywnych zmotoryzowanych umieszczając pod panelem tradycyjne pokrętła i przyciski – regulacji głośności, sterowania nawiewem klimatyzacji, temperaturą i podgrzewaniem szyb. A zmysły miłośników dobrej jakości muzyki „dopieszcza” audio Focal Premium o mocy prawie 700 W z 10 głośnikami. 
  Na tle tej udanej kompilacji nowoczesności z tradycją, doskonale prezentuje się mała, podwójnie spłaszczona kierownica.
Projektanci nowej 308-ki dużo uwagi poświęcili również kwestii bezpieczeństwa. Absolutnym hitem francuskiej hybrydy jest system Drive Assist 2.0 umożliwiający automatyczną zmianę pasa ruchu po uruchomieniu kierunkowskazu. Poza tym w aucie znajdziemy system monitorowania martwego pola, adaptacyjny tempomat z funkcją samodzielnego ruszania, system wykrywania pieszych i rowerzystów z możliwością automatycznego hamowania oraz układ kamer 180 i 360 stopni z asystentem parkowania. Oraz układ rozpoznawania znaków drogowych, uwaga... z automatycznym dostosowaniem prędkości do ograniczeń.