Zobacz którędy przez Kalisz przebiegnie Szybka Kolej

Już jeżdżą do 350 km/h. Chyba, że o czymś nie wiem?

tylko niebieski

Najlepszy jest niebieski wariant, likwiduje wężowe zawijasy, skraca podróż w stronę Łodzi, gwarantuje postoje i posiada najmniejszą liczbę budynków do wyburzenia. Najgorszy jest żółty i zielony wariant, który utrwala patologiczne zakręty szatkując jeszcze bardziej południowe dzielnice miasta, czy miasto później by miało kasę na tunele/mosty aby pospinać ulice dojazdowe do centrum? Głosowałbym wyłącznie na niebieski wariant.

Czy to będzie budowa na miare Ostrołęki i CPK, po to, żeby tylko budować?

Wariant W1 jest zdecydowanie najlepszy dla Kalisza, dla Pleszewa oraz samorządów między Kaliszem i Sieradzem ze względu korzystniejsze trasowanie i na mniejsze poszatkowanie terenu. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Myślę, żeby AKO i inne samorządy w okolicy starały się o to, aby wprowadzono drobne korekty do W1: --- * linia LK14 między stacją w Kaliszu i granicą z gm. Opatówek powinna być wyprostowana i iść razem z LK85 jako linia czterotorowa w układzie 2 (LK85) +2 (LK14); --- * powinny powstać łącznice kolejowe w Kaliszu i okolicach umożliwiające jazdę pociągiem relacji Poznań - Kalisz - Ostrów Wlkp. - Kępno i odwrotnej po liniach LK85, LK14 i LK272; mogłyby to być szybkie pociągi aglomeracyjne Kolei Wielkopolskich lub pociągi dalekobieżne wykorzystujące wspomniany fragment trasy; --- * rozejście się LK14 i LK85 pośrodku gm. Wróblew (pomiędzy Sędzicami i Kobierzyckiem) powinien być zlikwidowany; obie linie powinny iść razem, --- * linia LK85 powinna przechodzić na północ od Szczytnik (między Szczytnikami i Opatówkiem), aby uniknąć zbędnego meandrowania; --- * linia LK14 między Kaliszem i ul. Uniejowską w Sieradzu (lub LK14 po wyjściu ze stacji w Zduńskiej Woli w kierunku Sieradza) powinna być razem z LK85 zasilana 2x25 kV AC; stacje w Kaliszu i Sieradzu powinny być węzłami z zasilaniem 2x25 kV AC; takie rozwiazanie ułatwiałoby bliższe poprowadzenie torów LK85 i LK14, bo nie byłoby negatywnego oddziaływania zasilania prądem zmiennym 2x25 kV i stałym 3 kV. --- --- Powinna być też możliwość jazdy w relacji: Warszawa -(LK85) - Kalisz - (LK14) - Ostrów Wlkp. - (LK272) Kępno - (LK181) - (LK86) - Wrocław. Aby to było możliwe: --- * brakujące łącznice powinny zostać zaplanowane i wybudowane na tej trasie; --- * LK272 między Ostrowem Wlkp. i Kępnem powinna być przyspieszona do 160 km/h; jeżeli jest niewystarczająca przepustowość LK272 to powinny być może dodane dodatkowe stacje, gdzie pociągi mogłyby się wyprzedzać; --- * perony w Kępnie na LK181 powinny być wydłużone na zachód tak aby dzięki nim można było obsłużyć pociągi jadące LK272 (północ) na LK181 (zachód) i ze zjazdem za miastem Kępno na LK86. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- W1 też jest korzystny dla Pleszewa. --- Na dzień dzisiejszy istnieje stacja kolejowa Pleszew chodź sama w sobie nie mieści się na obszarze Pleszewa a we wsi Kowalew. Od stacji do urzędu miasta jest jakieś 4,2 km. Obecnie istnieje niezbyt doskonała alternatywa w postaci resztki wąskotorówki. Jakieś 70 m dalej od stacji normalnotorowej znajduje się stacja kolejki wąskotorowej. Wąskotorówka dowiezie nas do stacji Pleszew Miasto gdzie do urzędu miasta mamy już tylko 600 m. --- CPK planuje wybudowanie przez Pleszew łącznicy między LK85 i LK272 z wykorzystaniem śladu tej wąskotorówki i bocznicy kolejowej. To pozwoli na uruchomienie stacji kolei normalnotorowej w Pleszewie i relacje Poznań - Pleszew - Kalisz. Zamiast stacji wąskotorowej będzie normalnotorowa i nie trzeba będzie dojeżdżać do Kowalewa.

Adres strony CPK z mapami dla linii przez Kalisz: https://www.cpk.pl/pl/dla-mieszkancow/stes-sieradz-kalisz-pleszew-poznan

Zacznę pesymistycznie, ku przestrodze, mając nadzieję, że cały ten kolejowy spektakl skończy się happy endem :-) Obawiam się, że wybór wariantów 3 lub 4 czyli zielonego lub żółtego może spowodować, że niewiele pociągów wjedzie i zatrzyma się na stacji w centrum Kalisza. Ponad pół wieku temu też zaprzepaszczono szansę budowy węzłowej stacji kolejowej w centrum Kaliszu. W latach 50/60 ubiegłego wieku nowa węzłowa stacja miała powstać na Chmielniku- 1500 m w prostej linii od ratusza. Chmielnik miał stać się wielkomiejską dzielnicą. Potem już nie planowano rozbudowy sieci kolejowej w Polsce. Poprzestano tylko na remontach, elektryfikacji niektórych linii i tylko zwijano "nierentowną" sieć. Nierentowną, bo nie przystającą do rzeczywistości. Do dzisiaj korzystamy z sieci, która stanowi głównie spuściznę po zaborcach! Wreszcie pojawia się koncepcja, która może ukształtować kolejową sieć na nowo, a co najważniejsze wiele naprawić, tj. połączyć miasta, które w mniejszym bądź większym stopniu były kolejowo upośledzone. Kalisz też dostaje swoją szansę. W1 to bez wątpienia wariant dający Kaliszowi najwięcej korzyści. W tym układzie wszystkie pociągi MUSZĄ przejechać przez stację w Kaliszu. Dzięki takiemu rozwiązaniu, ewentualny dalszy rozwój sieci (zarówno tej lokalnej jak i dalekobieżnej) można będzie planować w oparciu o węzłową stację w centrum miasta, a nie gdzieś pod, czy o zgrozo między miastami. Ale to nie wszystko. Linia w dużej mierze przebiegałaby mniej więcej po śladzie istniejącego korytarza kolejowego. Daje to wiele korzyści. Stwarza szansę na budowę przepraw drogowych, których miasto z braku środków od lat nie jest w stanie zrealizować. Przebieg W1/W2 pozwala też w dużym stopniu uniknąć dzielenia, szatkowania osiedli i przedmieść Kalisza nowymi, dodatkowymi torowiskami. W3 i W4 przebiegają przez południowe dzielnice miasta, które nie posiadają jeszcze ukształtowanej zgodnie ze Studium i miejscowymi planami zagospodarowania sieci głównych dróg. Zabudowa jest tam dość chaotyczna i rozproszona. Do tego intensywnie się rozwija. Kolejny kolejowy mur dzielący osiedla i przedmieścia byłby w przyszłości poważnym problemem dla miasta chcącego inwestować tam w drogową infrastrukturę. Kalisza zwyczajnie nie byłoby stać na budowę tuneli, wiaduktów, estakad etc. W pesymistycznym scenariuszu linia w wariantach żółtym bądz zielonym stałaby się barierą rozwoju południowych terenów. Na Sulisławicach i Szczypiornie wiadukty mogą nie powstać z powodu braku docelowego układu drogowego w tamtym rejonie. W myśl zasady: nie ma drogi, to po co wiadukt? Co innego gdyby linia powstała w wariantach W1/W2. Warianty te przecinają już w miarę ukształtowany układ drogowy, a więc niezbędna infrastruktura (np. estakady, wiadukty ) musiałaby powstać w ramach budowy linii kolejowej.

Polecam wszystkim przeczytac: https://www.onet.pl/informacje/newsweek/cpk-to-jest-mis-na-skale-pis-mowi-posel-maciej-lasek/g2lqcpm,452ad802

Wariant 4 najlepszy. Miadto powinno rozeijać się w kierunku kolei a nie kolej rozcinać miasto.

Już prawie 18 lat temu były rozrysowane pierwsze warianty, wystarczy sprawdzić na ""inwestycjach kaliskich"" i to tak trwa do dzisiaj !!! Od paru lat tną połączenia ze względu na puste pociągi, a tu nagle przed wyborami pokazują następne warianty !!! I tak w kółko przez 18 lat w cyklu od wyborów do wyborów , a naiwny elektorat łyka wszystkie bzdury i warianty "pfu wariacje rządzących " !!! Tak jak z obwodnicą Kalisza która była obiecana i zakwalifikowana jak 100 innych w Polsce przed poprzednimi wyborami !!!! I co , nie ma jej nawet na liście rezerwowej do 2032 roku !!! Wystarczy sprawdzić na stronie GDDKiA !!! Skończą się przyszłoroczne wybory i wszyscy zapomną o Kaliszu , a z naszych posłów z PiS-u naśmiewa się cała Polska że są tak nieudolni w stosunku do swojego miasta. Nawet ostatnimi czasy nie zaglądają do naszego miasta bo i po co !!! Mają się wstydzić za swoją bierność !!!

Trzeba naciskać, aby możliwa była relacja Poznań - Pleszew - Kalisz - Ostrów W, aby zwiększyć możliwości kaliskiego węzła kolejowego. Nie ważne, który wariant zostanie wybrany, w każdym przypadku ta dodatkowa relacja da dodatkowe relacje kolejowe. Wówczas władzom wojewódzkim wytrąci się argument, że nie warto dawać połączenia kolejowe do/przez Kalisz np. Poznań - Pleszew - Kalisz - Ostrów W. - Kępno zamiast obecnej Poznań - Pleszew - Ostrów W. - Kępno. Również PKP Intercity będzie mógł dać relację Szczecin - Poznań - Kalisz - Ostrów W. - Katowice zamiast Szczecin - Poznań - Ostrów W. - Katowice.

Fajna sprawa gdyby się to udało i można by było dojeżdżać do pracy do Poznania gdzie jest o wiele więcej ciekawych ofert niż w Kaliszu. Może część młodych osób zdecydowała by się wówczas pozostać w Kaliszu, a z powodu rozszerzenia się rynku pracy a lokalni pracodawcy musieli by być bardziej konkurencyjni jesli chodzi o pensje . Wszystko zależy od tego ile czasu zajęła by podróż do Poznania.

Warianty W1i W2 tworzą w Kaliszu rzeczywisty węzeł kolejowy wymuszając przy tym przejazd każdego pociągu przez kaliski dworzec. Dodatkowo wariant W1 stwarza dogodne połączenie kolejowe Kalisza z Pleszewem. Warianty W3 i W4 czynią z kaliskiego dworca stacyjkę przy bocznicy, na którą od czasu do czasu wjeżdża jakiś pociąg. Wybór innego wariantu niż W1 (awaryjnie W2) oznacza zaprzepaszczenie starań o kaliski węzeł kolejowy, czynionych od stu lat!

Pisowska narracja. Podejrzewam ,że Ci co są ZA są na garnuszku partii. Szaleńcza wizja prowadzenia kolei przez miasto. Stracą mieszkańcy i okoliczne domy. Nie wierzę w sens całej inwestycji. Oby skończyło się jak ze słynną stępką i innymi inwestycjami pis-u i to za moje pieniądze. Gdyby przyszedł prywatny inwestor wyłożyłby swoje pieniądze to może bym uwierzył. Łatwo zniszczyć ludzi i wydawać nie swoje. Jeszcze jedno. Przez ile cmentarzy przebiega trasa ? Tam mieszkańcy nie będą żądać odszkodowań. Będzie taniej. Decydenci pobudowali pałace na obrzeżach miasta i teraz wciskają kit, że przez miasto lepiej.

Nie dla kolei przez nasze osiedla, domy, życia !!!

A po co nam druga linia kolejowa z Łodzi przez Kalisz do Poznania ? Przecież jedną już mamy :) Czy to czasem nie jest debilizm ?

Jedyne wyjście to pogonić tą bandę w wyborach, ci Nieudacznicy zrobią kolejną Ostrołękę. Inwestycja że łba naczelnika, megalomana. Tyle w temacie.

Mało jeszcze nieszczęść spadło na ludzi jeszcze trzeba pozbawić ich domów i dorobku całego życia kosztem kolejnych bezsensownych inwestycji .

Przecież kolej szybkiego ruchu nie będzie stawała w Pleszewie tylko w jarocinie