Mieszkańcy Majkowa nie chcą hałasu, spalin i tirów pod swoimi oknami

Mieszkańcy Majkowa obawiają się, że po wybudowaniu połączenia ul. Łódzkiej z ul. Godebskiego część ich osiedla narażona będzie na wzrost natężenia ruchu kołowego. W związku z tym domagają się m.in. budowy ekranów akustycznych i przesunięcia zatoki autobusowej. W tej sprawie wystosowali kilka pism do prezydenta.

    Przypomnijmy, że chodzi o przedłużenie Szlaku Bursztynowego od ul. Łódzkiej po północnych obrzeżach osiedla Tyniec do ul. Żwirki i Wigury i dalej do ul. Warszawskiej i ul. Godebskiego. Rozwiązanie takie wyeliminowałoby część ruchu tranzytowego z terenów gęsto zabudowanych, głównie z początkowych odcinków ulic Łódzkiej i Warszawskiej. Jednak mieszkańcy Majkowa widzą ten problem od innej strony. Obawiają się m.in. wzrostu natężenia ruchu na ul. Stawiszyńskiej od Ronda Wiceadmirała Świrskiego i na ul. Godebskiego do skrzyżowania z ul. Piłsudskiego.

    - Najważniejszą i niskobudżetową inwestycją byłoby przeniesienie zatoki autobusowej na nieużywany teren miejski pozostały po budowie ul. Piłsudskiego. W następnym etapie, tj. przy realizacji przełączenia ruchu z ul. Łódzkiej do ul. Godebskiego, należy bezwzględnie ująć w pracach projektowych montaż ekranów akustycznych w pasie zieleni ul. Godebskiego, od Ronda Gen. Altera – podkreśla radny Tomasz Bezen.

    Jak przypomina prezydent Krystian Kinastowski, budowa połączenia Łódzkiej z Godebskiego podzielona została na trzy etapy. Pierwszy obejmuje budowę dalszego ciągu Szlaku Bursztynowego od ul. Łódzkiej do ul. Żwirki i Wigury. Etap drugi to budowa jego kolejnego przedłużenia – od Żwirki i Wigury poprzez Moniuszki do połączenia z Warszawską w obrębie skrzyżowania z al. Gen. Sikorskiego. Z kolei etap trzeci obejmować ma rozbudowę al. Gen. Sikorskiego i budowę jej połączenia ze Stawiszyńską poprzez wykonany wcześniej odcinek ulicy od Ronda Wiceadmirała Świrskiego do ul. Szerokiej.

    Realizacja etapu pierwszego planowana jest na lata 2020-22 i uzależniona od uzyskania zewnętrznego dofinansowania. Efekt tzw. funkcjonalności komunikacyjnej ma zostać osiągnięty po zakończeniu realizacji etapu drugiego. - Kwestia zastosowania ekranów akustycznych zostanie wzięta pod uwagę na etapie dalszych prac projektowych i będzie wynikać z prognozy ruchu oraz analizy środowiskowej na etapie procedowania decyzji środowiskowej – zapowiedział prezydent i wspomniał też o planowanej przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad rozbudowie drogi krajowej nr 25, a wraz z nią – o budowie obwodnicy Kalisza. Realizacja tej ostatniej inwestycji powinna przyczynić się do zmniejszenia natężenia ruchu tranzytowego przez nasze miasto, w tym ruchu tirów. Nie wiadomo jedynie, kiedy wspomniana obwodnica powstanie.

    Znacznie prostsze wydaje się rozwiązanie problemu przesunięcia pętli autobusowej. Prezydent zobowiązał już Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji do przygotowania projektu technicznego nowej pętli z wykorzystaniem terenu u zbiegu ulic Sienkiewicza, Godebskiego i Piłsudskiego. - Opracowany projekt określi wartość zadania, a także pozwoli na podjęcie dalszych działań celem jego uwzględnienia jako propozycji zadania inwestycyjnego do projektu budżetu Kalisza na 2021 r. - wyjaśnia K. Kinastowski. Jak jednak zastrzega, decyzję ewentualnego umieszczenia zadania w budżecie podejmowała będzie Rada Miasta.

(kord)

Na zdj. po przedłużeniu Szlaku Bursztynowego takie obrazki na ulicach Warszawskiej i Łódzkiej będą już raczej wykluczone.